Топливный дефицит повышает требования к упаковке и логистике

В начале лета многие компании столкнулись со сбоями, вызванными нестабильной ситуацией в нефтеперерабатывающей отрасли. Рост спроса на бензин на фоне сокращения производства топлива осложнил работу перевозчиков: им приходится пересматривать маршруты, объединять рейсы, сокращать холостой пробег и тщательнее рассчитывать загрузку транспорта.

Для бизнеса последствия не ограничиваются увеличением стоимости доставки. Топливный дефицит влияет на всю цепочку поставок — от подвоза сырья до отгрузки готовой продукции клиенту. В таких условиях особенно заметны ошибки, которые раньше могли оставаться незаметными: неточные данные в заявке, неправильно выбранный транспорт, простои на разгрузке и недостаточно прочная упаковка.

Доставка начинается ещё до выезда автомобиля

Задача поставщика упаковки не заканчивается изготовлением тиража. Продукция должна поступить заказчику именно тогда, когда она необходима производству: не позже, чтобы не допустить простоя, и не слишком рано, чтобы не занимать складские площади.

В стабильной ситуации компании иногда принимают заявки вне установленного графика и максимально сокращают время на подготовку доставки. Однако при ограниченном предложении транспорта и дорогом топливе такой подход становится рискованным. Чтобы сформировать маршрут с оптимальной загрузкой и минимальным пробегом, перевозчику нужны точные данные заранее.

Часть затрат возникает ещё до начала рейса. Избежать их помогает внимательная подготовка.

Основные ошибки в логистике, которые приводят к удорожанию доставки

Изменение объёма заказа

Если перед отгрузкой количество продукции увеличилось, может потребоваться автомобиль большей грузоподъёмности или дополнительная машина. Это означает новые согласования и доплату перевозчику. Срочный поиск транспорта почти всегда обходится дороже, поскольку условия определяет тот перевозчик, у которого в нужный момент есть свободная техника.

Сокращение объёма также создаёт проблему. Если машина уже заказана, но будет заполнена только частично, компания фактически оплатит перевозку воздуха.

Ошибки в адресе и времени приёмки

Неточный адрес может показаться незначительной формальностью, пока водитель не проедет лишние километры или не прибудет на совершенно другой объект. В результате ошибки нарушается график, сдвигаются сроки доставки всем последующим получателям, приходится оплачивать дополнительные выезды.

Неверно указанное время приёмки

Если автомобиль приехал в согласованное время, но склад не готов принять груз, транспорт простаивает. Перевозчик формально выполнил свою часть работы, поэтому дополнительные часы ожидания ложатся в расходы заказчика или поставщика.

Неучтённые условия разгрузки

До отправки важно выяснить особенности территории получателя. Проезду может мешать низкая арка, ограниченная высота ворот или тесный подъезд. Некоторые склады принимают только машины с боковой либо задней разгрузкой.

Если эти требования не уточнить заранее, рейс может оказаться бесполезным. Придётся вернуть груз, повторно выполнить погрузочно-разгрузочные работы и организовать новую доставку уже с подходящим транспортом.

При росте стоимости перевозок такие ошибки становятся особенно заметными. Каждый лишний километр, пустое место в кузове или повторный рейс напрямую увеличивает затраты.

Упаковка должна соответствовать реальному маршруту

Надёжность доставки зависит не только от автомобиля и маршрута, но и от того, как сформирован транспортный модуль — палета с товаром и упаковкой.

При проектировании необходимо учитывать:    

• вид транспорта;
• продолжительность пути;
• число перегрузок;
• условия хранения;
• возможность штабелирования;
• качество дорог; 
• особенности промежуточных складов.

При смешанной перевозке продукция может пройти несколько этапов: сортировочный терминал, сборный автомобиль, железнодорожный участок, порт или морскую линию. На каждом из них груз перемещают, переставляют и повторно фиксируют.

Кроме того, палеты могут размещать в два яруса. Если упаковка и транспортный модуль не рассчитаны на такую нагрузку, конечный получатель получит товар в худшем состоянии, чем он находился при выпуске с производства. Поэтому упаковку следует разрабатывать не для идеальных условий, а для фактического маршрута.

Чек-лист проверки упаковки перед отправкой

До отправки необходимо проверить:

• достаточно ли стрейч-плёнки для фиксации;
• нужна ли дополнительная обрешётка;
• подходит ли тип поддона;
• выдерживает ли короб нагрузку;
• не смещается ли продукция внутри;
• защищён ли груз от влаги и механических повреждений.

Если эти вопросы оставить без ответа, возрастает вероятность деформации упаковки и порчи товара.

Как определить необходимый запас упаковки

В период нестабильности часть компаний стремится увеличить складские запасы. Такая стратегия понятна: наличие упаковки снижает риск остановки производства. Однако избыточный запас занимает площади и замораживает оборотные средства.

Противоположный подход — работать практически без резерва — не менее опасен. Если упаковки не хватит перед отгрузкой, придётся срочно запускать дополнительный тираж. Внеплановое производство и ускоренная доставка увеличивают стоимость и повышают вероятность срыва сроков.

По опыту «Гофромир», оценивать запас лучше не в условных категориях «много» или «мало», а в днях обеспеченности.

Для расчёта нужны:

• средний расход упаковки;
• сезонные пики;
• срок производства;
• время доставки;
• возможные задержки у поставщиков и перевозчиков.

На основании этих данных устанавливают минимальный остаток, при достижении которого необходимо размещать новый заказ, и максимальный уровень, превышение которого приводит к лишним расходам.

Такой подход позволяет избежать двух крайностей: не переполнять склад упаковкой «на всякий случай» и одновременно не остаться без неё в критический момент. 

Чем поставщик может поддержать клиента

Во время логистических сбоев от поставщика требуется не только своевременно произвести упаковку. Большое значение приобретают гибкость и готовность адаптировать процессы под ситуацию клиента.

Один из вариантов — расширение временного окна для отгрузки. Если транспорт заказчика задержался из-за очередей на заправке или изменения маршрута, возможность забрать продукцию вечером, ночью либо в выходной день помогает избежать остановки производства.

Для поставщика это дополнительные организационные сложности. Но именно такая координация показывает, что участники цепочки работают не изолированно, а совместно решают общую задачу.

Полностью исключить риски топливного дефицита невозможно. Создание собственного запаса ГСМ требует отдельных инвестиций, инфраструктуры и соблюдения требований безопасности. Для большинства компаний более реалистичный путь — заранее выстроенные отношения с перевозчиками, поставщиками, клиентами и складами.

Когда участники понимают потенциально слабые места маршрута и своевременно обмениваются информацией, у бизнеса остаётся больше возможностей для манёвра.

Почему цена привычных ошибок выросла

Текущая ситуация не создала принципиально новых проблем. Неточные заявки, неправильный выбор машины, слабая фиксация груза, неподготовленная зона разгрузки и позднее информирование перевозчика встречались и раньше.

Разница в том, что при стабильной и относительно недорогой логистике последствия таких ошибок могли растворяться в общей стоимости доставки. Сейчас каждый неполный рейс, простой или повторная перевозка обходятся заметно дороже.

Поэтому устранять слабые места нужно не только во время кризиса. Регулярная проверка данных, маршрутов, запасов и упаковочных решений делает цепочку поставок устойчивее при любых изменениях рынка.

Топливный дефицит не создаёт организационные ошибки. Он лишь делает их последствия более дорогими и заметными.

В экспертном материале рассказал директор по логистике Сергей Сметанин
Источник: logistics.ru